သတင်း

၁၉၅၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ အစောပိုင်းကတည်းက၊ဖန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ထားသော ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများရဟတ်ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ ဝန်မပါသော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည့် ကားရှေ့မှန်များနှင့် စစ်ဆေးရေးတံခါးများတွင် အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့၏ အသုံးချမှုမှာ အတော်လေး အကန့်အသတ်ရှိသည်။

ရဟတ်ယာဉ်များအတွက် composite ပစ္စည်းများတွင် 획기적인 တိုးတက်မှုသည် ၁၉၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် ဖန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ထားသော composite rotor blades များကို အောင်မြင်စွာ တီထွင်နိုင်ခဲ့ခြင်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် composite များ၏ ထူးချွန်သော အားသာချက်များဖြစ်သည့် သာလွန်ကောင်းမွန်သော fatigue strength၊ multi-path load transfer၊ slow crack propagation လက္ခဏာများနှင့် compression molding ၏ ရိုးရှင်းမှုတို့ကို ပြသခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ကို rotor blade applications များတွင် အပြည့်အဝ သဘောပေါက်ခဲ့ကြသည်။ fiber-reinforced composites များ၏ အားနည်းချက်များဖြစ်သည့် interlaminar shear strength နည်းပါးခြင်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအချက်များအပေါ် အာရုံခံနိုင်စွမ်းနည်းပါးခြင်းတို့သည် rotor blade ဒီဇိုင်း သို့မဟုတ် application ကို ဆိုးကျိုးမသက်ရောက်စေခဲ့ပါ။

သတ္တုဓါးသွားများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၂၀၀၀ နာရီထက် မပိုသော ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းရှိသော်လည်း၊ composite ဓါးသွားများသည် ၆၀၀၀ နာရီထက် မပိုသော သက်တမ်းကို ရရှိနိုင်ပြီး၊ အကန့်အသတ်မရှိဖြစ်နိုင်ပြီး အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းသည် ရဟတ်ယာဉ်ဘေးကင်းရေးကို မြှင့်တင်ပေးရုံသာမက ဓါးသွားများ၏ သက်တမ်းအပြည့်ကုန်ကျစရိတ်ကိုလည်း သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပြီး သိသာထင်ရှားသော စီးပွားရေးအကျိုးကျေးဇူးများကို ရရှိစေပါသည်။ ရိုးရှင်းပြီး လုပ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော composite များအတွက် compression molding နှင့် curing လုပ်ငန်းစဉ်သည် ခိုင်ခံ့မှု၊ တောင့်တင်းမှု (damping လက္ခဏာများအပါအဝင်) ကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်စွမ်းနှင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး rotor ဓါးသွားဒီဇိုင်းတွင် ပိုမိုထိရောက်သော aerodynamic profile တိုးတက်ကောင်းမွန်မှုနှင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းအပြင် rotor ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဒိုင်းနမစ်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်နိုင်စေပါသည်။ ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များမှစ၍ airfoil အသစ်များအပေါ် သုတေသနပြုချက်သည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ရဟတ်ယာဉ်ဓါးသွားပရိုဖိုင်များစွာကို ရရှိခဲ့သည်။ ဤ airfoil အသစ်များသည် symmetric မှ fully curved၊ asymmetric ဒီဇိုင်းများသို့ ကူးပြောင်းခြင်းပါဝင်ပြီး၊ maximum lift coefficients နှင့် critical Mach numbers များကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်ပေးခြင်း၊ drag coefficients များကို လျှော့ချပေးခြင်းနှင့် moment coefficients များတွင် အနည်းဆုံးပြောင်းလဲမှုများ ရရှိစေသည်။ rotor ဓါးသွား tip ပုံသဏ္ဍာန်များတွင် တိုးတက်မှုများ - rectangular မှ swept, tapered tips၊ parabolic swept downward-curved tips၊ အဆင့်မြင့် thin swept BERP tips များအထိ—လေခွင်းအား ဝန်ဖြန့်ဖြူးမှု၊ vortex အနှောင့်အယှက်၊ တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံ ဝိသေသလက္ခဏာများကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးသောကြောင့် rotor စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။

ထို့အပြင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ရောတာဓါးရွက်လေခွင်းအားနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဒိုင်းနမစ်တို့ကို ဘက်စုံပေါင်းစပ်အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၊ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းနှင့် ရောတာဒီဇိုင်းအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုခဲ့ပြီး ဓါးရွက်စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် တုန်ခါမှု/ဆူညံသံလျှော့ချခြင်းတို့ကို ရရှိစေခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် တီထွင်ထားသော ရဟတ်ယာဉ်အသစ်အားလုံးနီးပါးသည် ပေါင်းစပ်ဓါးရွက်များကို အသုံးပြုခဲ့ကြပြီး သတ္တုဓါးရွက်များပါရှိသော မော်ဒယ်ဟောင်းများကို ပေါင်းစပ်ဓါးရွက်များအဖြစ် ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည် အလွန်ထိရောက်သောရလဒ်များကို ရရှိစေခဲ့သည်။

ရဟတ်ယာဉ်လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းပုံများတွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုရန်အတွက် အဓိကထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များတွင်- ရဟတ်ယာဉ်အပြင်ဘက်၏ ရှုပ်ထွေးသောကွေးညွှတ်မျက်နှာပြင်များနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဝန်အားနည်းပါးခြင်းကြောင့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာပျက်စီးမှုခံနိုင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ဘေးကင်းလုံခြုံပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသောလည်ပတ်မှုကိုသေချာစေရန် ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်ရန်သင့်လျော်ခြင်း၊ အသုံးဝင်သောနှင့် တိုက်ခိုက်ရေးရဟတ်ယာဉ်နှစ်မျိုးလုံးအတွက် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းပုံများတွင် အလေးချိန်လျှော့ချရန် လိုအပ်ချက်၊ နှင့် ပျက်ကျမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသောဖွဲ့စည်းပုံများနှင့် ခိုးယူနိုင်သောဒီဇိုင်းအတွက် လိုအပ်ချက်များ ပါဝင်သည်။ ဤလိုအပ်ချက်များကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် အမေရိကန်ကြည်းတပ်လေကြောင်းအသုံးချနည်းပညာသုတေသနအင်စတီကျုသည် ၁၉၇၉ ခုနှစ်တွင် အဆင့်မြင့်ပေါင်းစပ်လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အစီအစဉ် (ACAP) ကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များမှစတင်၍ Sikorsky S-75၊ Bell D292၊ Boeing 360 နှင့် ဥရောပ MBB BK-117 ကဲ့သို့သော ရဟတ်ယာဉ်များသည် ပေါင်းစပ်လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အားလုံးပါဝင်သော စမ်းသပ်ပျံသန်းမှုများ စတင်ခဲ့ချိန်မှစ၍ Bell Helicopter ၏ V-280 ၏ ပေါင်းစပ်တောင်ပံများနှင့် ကိုယ်ထည်ကို ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် အောင်မြင်စွာပေါင်းစပ်နိုင်သည်အထိ ပေါင်းစပ်လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အားလုံးပါဝင်သော ရဟတ်ယာဉ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် သိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှုများ ရရှိခဲ့သည်။ အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်လေယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပေါင်းစပ်လေယာဉ်ကိုယ်ထည်များသည် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အလေးချိန်၊ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုတို့တွင် သိသာထင်ရှားသော အကျိုးကျေးဇူးများကို ပေးစွမ်းပြီး ဇယား ၁-၃ တွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ACAP အစီအစဉ်ရည်မှန်းချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ထို့ကြောင့် အလူမီနီယမ်လေယာဉ်ကိုယ်ထည်များကို ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံများဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ၁၉၄၀ ခုနှစ်များတွင် သစ်သားထည်လေယာဉ်ကိုယ်ထည်မှ သတ္တုကိုယ်ထည်များသို့ ကူးပြောင်းခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော အရေးပါမှုရှိကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူများက အခိုင်အမာပြောဆိုကြသည်။

သဘာဝအတိုင်းပင်၊ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းပုံများတွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းအသုံးပြုမှုပမာဏသည် ရဟတ်ယာဉ်ဒီဇိုင်းသတ်မှတ်ချက်များ (စွမ်းဆောင်ရည်တိုင်းတာမှုများ) နှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေပါသည်။ လက်ရှိတွင် အလတ်စားနှင့် အကြီးစားတိုက်ခိုက်ရေးရဟတ်ယာဉ်များတွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းပုံအလေးချိန်၏ ၃၀% မှ ၅၀% အထိရှိပြီး စစ်ဘက်/အရပ်ဘက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရဟတ်ယာဉ်များသည် ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုမြင့်မားစွာအသုံးပြုကြပြီး ၇၀% မှ ၈၀% အထိရောက်ရှိခဲ့သည်။ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အဓိကအားဖြင့် အမြီးပိုင်းဘောင်၊ ဒေါင်လိုက်တည်ငြိမ်အောင်ထိန်းပေးသည့်အရာနှင့် အလျားလိုက်တည်ငြိမ်အောင်ထိန်းပေးသည့်အရာကဲ့သို့သော ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများတွင် အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းသည် ရည်ရွယ်ချက်နှစ်ခုအတွက်ဖြစ်သည်- အလေးချိန်လျှော့ချခြင်းနှင့် ducted vertical stabilizers ကဲ့သို့သော ရှုပ်ထွေးသောမျက်နှာပြင်များကို အလွယ်တကူဖွဲ့စည်းနိုင်စေရန်ဖြစ်သည်။ ပျက်ကျမှုကိုစုပ်ယူသည့်ဖွဲ့စည်းပုံများသည် အလေးချိန်လျှော့ချရန်အတွက် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကိုလည်း အသုံးပြုသည်။ သို့သော်၊ ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံများ၊ ဝန်နည်းပါးခြင်းနှင့် နံရံပါးလွှာသော ပေါ့ပါးပြီး သေးငယ်သောရဟတ်ယာဉ်များအတွက် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများအသုံးပြုမှုသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမည်မဟုတ်ပါ။