သတင်း

HRC တစ်ပိုင်းတည်းသော ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ နောက်တောင်ပံ
လက်ရှိအမြီးတောင်ပံလုပ်ငန်းစဉ်သည် ဖိုက်ဘာပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို ပလတ်စတစ်ထိုးသွင်းပုံသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် vacuum infusion molding ကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုသော်လည်း အောက်ပါအားနည်းချက်များရှိသည်။
ထိုးသွင်းပုံသွင်းထားသော နောက်တောင်ပံ၏ မာကျောမှုနှင့် ခိုင်ခံ့မှုသည် မလုံလောက်ဘဲ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းလည်း တိုတောင်းပါသည်။
ပလတ်စတစ်အမြီးတောင်နှင့် vacuum injection molding အမြီးတောင်၏ မျက်နှာပြင်အသွင်အပြင်သည် အလှအပအရ နှစ်သက်ဖွယ်မကောင်းဘဲ ထူးခြားပြီး ခမ်းနားသော အသွင်အပြင်ကို လိုက်စားသည့် high-end မော်ဒယ်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ခြင်း မရှိပါ။
ရိုးရာအမြီးတောင်ကို ဒုတိယချိတ်ဆက်မှုလုပ်ငန်းစဉ်မှတစ်ဆင့် အလုံးစုံပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသော်လည်း၊ ဤထုတ်လုပ်မှုနည်းလမ်းတွင် လုပ်ငန်းစဉ်စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ခြင်း၊ ထုတ်ကုန်၏ ကောက်ကွေးခြင်းနှင့် ပုံပျက်ခြင်းကဲ့သို့သော အားနည်းချက်များရှိပြီး ချိတ်ဆက်မှုကွာဟချက်သည် ပုံသဏ္ဍာန်၏အသွင်အပြင်ကို ပြင်းထန်စွာထိခိုက်စေသည်။
ထို့အပြင်၊ တရုတ်နိုင်ငံတွင် vacuum infusion လုပ်ငန်းစဉ် သို့မဟုတ် PCM prepreg molding ဖြင့် ယခင်က ထုတ်လုပ်ခဲ့သော မော်တော်ကား အပြင်ပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ အစိတ်အပိုင်းများသည် အခြေခံအားဖြင့် proofing အဆင့်တွင် ရှိနေပြီး ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစားနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်သည် မတည်ငြိမ်သောကြောင့် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ အသုတ်လိုက်နှင့် တည်ငြိမ်မှု လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီနိုင်မည် မဟုတ်ပါ။
HRC အဖွဲ့သည် ပစ္စည်းစစ်ဆေးခြင်း၊ ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်း၊ သရုပ်သကန်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ မှိုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ CNC ကိရိယာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ ချည်နှောင်ကိရိယာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် စမ်းသပ်နည်းပညာကဲ့သို့သော ထုတ်လုပ်မှုနှင့် စမ်းသပ်နည်းပညာများကို လေ့လာခဲ့ပြီး အခက်အခဲများကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု ကျော်လွှားကာ အပိုင်းအစတစ်ခုတည်းပါသော ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအမြီးကို အောင်မြင်စွာ တီထွင်နိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် ရှုပ်ထွေးသောပုံသဏ္ဍာန်၊ လှပသောအသွင်အပြင်၊ တောင်းဆိုမှုများသော လုပ်ဆောင်ချက်လိုအပ်ချက်များ၊ ခိုင်မာသောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများနှင့် အလေးချိန်ပေါ့ပါးမှုလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပြီး စုစုပေါင်းအလေးချိန် ၁.၆ ကီလိုဂရမ်အောက်ရှိသည်။