Airbus A350 နှင့် Boeing 787 တို့သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လေကြောင်းလိုင်းများစွာ၏ ပင်မမော်ဒယ်များဖြစ်သည်။လေကြောင်းလိုင်းများ၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဤကိုယ်ထည်ကျယ်သော လေယာဉ်နှစ်စင်းသည် ခရီးဝေးပျံသန်းစဉ်အတွင်း စီးပွါးရေးအကျိုးအမြတ်များနှင့် ဖောက်သည်အတွေ့အကြုံတို့အကြား ကြီးမားသော ချိန်ခွင်လျှာကို ယူဆောင်လာနိုင်သည်။ဤအားသာချက်သည် ကုန်ထုတ်လုပ်မှုအတွက် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းမှ လာပါသည်။
ပေါင်းစပ်ပစ္စည်း အသုံးချမှုတန်ဖိုး
စီးပွားရေးလေကြောင်းတွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အသုံးချခြင်းသည် ရှည်လျားသောသမိုင်းကြောင်းရှိသည်။အဲယားဘတ်စ် A320 ကဲ့သို့သော ကိုယ်ထည်ကျဉ်းသော လေယာဉ်ပျံများသည် အတောင်များနှင့် အမြီးများကဲ့သို့သော ပေါင်းစပ်အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုထားပြီးဖြစ်သည်။အဲယားဘတ်စ် A380 ကဲ့သို့သော ကိုယ်ထည်ကျယ်ကျယ် လေယာဉ်ပျံများသည် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ 20% ကျော်ကို ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း စီးပွားဖြစ် လေကြောင်းလေယာဉ်များတွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုမှု သိသိသာသာ မြင့်တက်လာပြီး လေကြောင်းနယ်ပယ်တွင် မှတ်တိုင်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများတွင် အားသာချက်များစွာရှိသောကြောင့် ဤဖြစ်စဉ်သည် အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။
အလူမီနီယမ်ကဲ့သို့သော စံပြုပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် ပေါ့ပါးမှု၏ အားသာချက်ဖြစ်သည်။ထို့အပြင် ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအချက်များသည် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းကို ဝတ်ဆင်စေမည်မဟုတ်ပါ။ဤသည်မှာ Airbus A350 နှင့် Boeing 787 လေယာဉ်များ၏ ထက်ဝက်ကျော်ကို ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။
787 တွင်ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုခြင်း။
Boeing 787 ၏ တည်ဆောက်ပုံတွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် 50%, အလူမီနီယမ် 20%, တိုက်တေနီယမ် 15%, သံမဏိ 10% နှင့် အခြားပစ္စည်းများ 5% ပါဝင်သည်။Boeing သည် ဤဖွဲ့စည်းပုံမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိနိုင်ပြီး အလေးချိန်များစွာကို လျှော့ချနိုင်သည်။ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအများစုတွင် ပါဝင်သောကြောင့် ခရီးသည်တင်လေယာဉ်၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို ပျမ်းမျှ 20% လျှော့ချခဲ့သည်။ထို့အပြင်၊ ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံသည်မည်သည့်ပုံသဏ္ဍာန်ကိုမဆိုထုတ်လုပ်ရန်အဆင်ပြေအောင်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ထို့ကြောင့် Boeing သည် 787 ၏ကိုယ်ထည်ကိုတည်ဆောက်ရန် ဆလင်ဒါအစိတ်အပိုင်းများစွာကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။
Boeing 787 သည် ယခင် Boeing လုပ်ငန်းသုံး လေယာဉ်များထက် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုထားသည်။ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် Boeing 777 ၏ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် 10% သာရှိသည်။ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများအသုံးပြုမှု တိုးလာခြင်းသည် ခရီးသည်တင်လေယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေးစက်ဝန်းအပေါ် ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာ သက်ရောက်မှုရှိကြောင်း Boeing မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ယေဘူယျအားဖြင့်၊ လေယာဉ်ထုတ်လုပ်သည့်စက်ဝန်းတွင် မတူညီသော ပစ္စည်းများစွာရှိသည်။Airbus နှင့် Boeing နှစ်ခုစလုံးသည် ရေရှည်ဘေးကင်းမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်များအတွက်၊ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဂရုတစိုက်မျှတရန် လိုအပ်ကြောင်း နားလည်ပါသည်။
အဲယားဘတ်စ်သည် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများအတွက် သိသိသာသာယုံကြည်မှုရှိပြီး ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ပလတ်စတစ် (CFRP) ကို အထူးစိတ်အားထက်သန်ပါသည်။ပေါင်းစပ်လေယာဉ်ကိုယ်ထည်သည် ပိုမိုအားကောင်းပြီး ပေါ့ပါးသည်ဟု အဲဘတ်စ်က ပြောကြားခဲ့သည်။ပျက်စီးယိုယွင်းမှု လျော့နည်းခြင်းကြောင့် ဝန်ဆောင်မှုကာလအတွင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရာတွင် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်မှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ Airbus A350 ၏ ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်မှုအား ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတာဝန်ကို 50% လျှော့ချခဲ့သည်။ထို့အပြင် Airbus A350 လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အား ၁၂ နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ်သာ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး Airbus A380 စစ်ဆေးချိန်သည် ၈ နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ်ဖြစ်သည်။
တင်ချိန်- စက်တင်ဘာ-၀၉-၂၀၂၁