Airbus A350 နှင့် Boeing 787 တို့သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လေကြောင်းလိုင်းကြီးများစွာ၏ အဓိကမော်ဒယ်များဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများ၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဤကိုယ်ထည်ကျယ်လေယာဉ်နှစ်စင်းသည် စီးပွားရေးအကျိုးကျေးဇူးများနှင့် အဝေးပျံသန်းမှုများအတွင်း ဖောက်သည်အတွေ့အကြုံအကြား ကြီးမားသောဟန်ချက်ညီမှုကို ယူဆောင်လာနိုင်သည်။ ဤအားသာချက်သည် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းမှ လာပါသည်။
ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းအသုံးချမှုတန်ဖိုး
စီးပွားဖြစ်လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများအသုံးပြုမှုသည် ရှည်လျားသောသမိုင်းကြောင်းရှိသည်။ Airbus A320 ကဲ့သို့သော ကိုယ်ထည်ကျဉ်းသောလေယာဉ်များသည် တောင်ပံနှင့် အမြီးကဲ့သို့သော ပေါင်းစပ်အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုပြီးဖြစ်သည်။ Airbus A380 ကဲ့သို့သော ကိုယ်ထည်ကျယ်သောလေယာဉ်များသည်လည်း ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုကြပြီး လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ ၂၀% ကျော်ကို ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း စီးပွားဖြစ်လေကြောင်းလေယာဉ်များတွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများအသုံးပြုမှုသည် သိသိသာသာတိုးလာပြီး လေကြောင်းနယ်ပယ်တွင် အဓိကပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများတွင် အကျိုးကျေးဇူးများစွာရှိသောကြောင့် ဤဖြစ်စဉ်သည် အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။
အလူမီနီယမ်ကဲ့သို့သော စံသတ်မှတ်ထားသောပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် အလေးချိန်ပေါ့ပါးခြင်း၏ အားသာချက်ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအချက်များသည် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းကို ယိုယွင်းပျက်စီးစေမည်မဟုတ်ပါ။ Airbus A350 နှင့် Boeing 787 လေယာဉ်များ၏ ထက်ဝက်ကျော်ကို ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။
၇၈၇ ခုနှစ်တွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ အသုံးချမှု
ဘိုးရင်း 787 ရဲ့ဖွဲ့စည်းပုံမှာ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းတွေက ၅၀%၊ အလူမီနီယမ် ၂၀%၊ တိုက်တေနီယမ် ၁၅%၊ သံမဏိ ၁၀% နဲ့ အခြားပစ္စည်းတွေက ၅% ပါဝင်ပါတယ်။ ဘိုးရင်းဟာ ဒီဖွဲ့စည်းပုံကနေ အကျိုးကျေးဇူးရရှိနိုင်ပြီး အလေးချိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းတွေက ဖွဲ့စည်းပုံရဲ့ အများစုကို ဖွဲ့စည်းထားတာကြောင့် ခရီးသည်တင်လေယာဉ်ရဲ့ စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို ပျမ်းမျှ ၂၀% လျှော့ချထားပါတယ်။ ထို့အပြင် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံကို မည်သည့်ပုံသဏ္ဍာန်ကိုမဆို ထုတ်လုပ်ဖို့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်နိုင်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် ဘိုးရင်းဟာ 787 ရဲ့ ကိုယ်ထည်ကို ဖွဲ့စည်းဖို့ ဆလင်ဒါပုံသဏ္ဍာန် အစိတ်အပိုင်းများစွာကို အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။
Boeing 787 လေယာဉ်သည် ယခင် Boeing စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်များထက် composite ပစ္စည်းများကို ပိုမိုအသုံးပြုသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် Boeing 777 ၏ composite ပစ္စည်းများသည် ၁၀% သာရှိသည်။ composite ပစ္စည်းအသုံးပြုမှု မြင့်တက်လာခြင်းသည် ခရီးသည်တင်လေယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုစက်ဝန်းအပေါ် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော သက်ရောက်မှုရှိခဲ့ကြောင်း Boeing က ပြောကြားခဲ့သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် လေယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုစက်ဝန်းတွင် မတူညီသော ပစ္စည်းများစွာရှိသည်။ Airbus နှင့် Boeing နှစ်ခုစလုံးသည် ရေရှည်ဘေးကင်းရေးနှင့် ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်များအတွက် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဂရုတစိုက်ဟန်ချက်ညီစေရန် လိုအပ်ကြောင်း နားလည်ကြသည်။
Airbus သည် composite ပစ္စည်းများအပေါ် များစွာယုံကြည်မှုရှိပြီး ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ပလတ်စတစ် (CFRP) ကို အထူးစိတ်ဝင်စားသည်။ Airbus က composite လေယာဉ်ကိုယ်ထည်သည် ပိုမိုခိုင်ခံ့ပြီး ပေါ့ပါးကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ဟောင်းနွမ်းမှုလျော့နည်းသွားခြင်းကြောင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးနေစဉ်အတွင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် ကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းပုံကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် Airbus A350 ၏ ကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းကို ၅၀% လျှော့ချထားသည်။ ထို့အပြင် Airbus A350 ကိုယ်ထည်ကို ၁၂ နှစ်တစ်ကြိမ်သာ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး Airbus A380 စစ်ဆေးချိန်သည် ၈ နှစ်တစ်ကြိမ်ဖြစ်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: စက်တင်ဘာ-၀၉-၂၀၂၁
