ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို နှစ်ပေါင်း ၅၀ ကျော်ကြာ စီးပွားဖြစ်အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်မှု၏ အစောပိုင်းအဆင့်များတွင် ၎င်းတို့ကို အာကာသနှင့် ကာကွယ်ရေးကဲ့သို့သော အဆင့်မြင့်အသုံးချမှုများတွင်သာ အသုံးပြုကြသည်။ နည်းပညာဆက်လက်တိုးတက်နေသည်နှင့်အမျှ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အားကစားပစ္စည်းများ၊ အရပ်ဘက်လေကြောင်း၊ မော်တော်ကား၊ ရေကြောင်း၊ အရပ်ဘက်အင်ဂျင်နီယာနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးကဲ့သို့သော မတူညီသောအသုံးပြုသူစက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် စီးပွားဖြစ်စတင်ရောင်းချလျက်ရှိသည်။ ယခုအချိန်အထိ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ၏ ကုန်ကျစရိတ် (ကုန်ကြမ်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုနှစ်မျိုးလုံး) သည် ယခင်နှစ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသိသာသာကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ကို တိုးပွားလာသော စက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုနိုင်စေပါသည်။
ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းသည် အမျှင်နှင့် ရေဇင်ပစ္စည်းကို အချိုးအစားတစ်ခုဖြင့် ရောစပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ရေဇင် မက်ထရစ်သည် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်း၏ နောက်ဆုံးပုံသဏ္ဍာန်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသော်လည်း၊ အမျှင်များသည် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းကို ခိုင်ခံ့စေရန် အားဖြည့်ပစ္စည်းများအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ရေဇင်နှင့် ရေဇင်အချိုးသည် Tier 1 သို့မဟုတ် မူရင်းပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူ (OEM) မှ လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်း၏ ခိုင်ခံ့မှုနှင့် မာကျောမှုပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားသည်။
မူလဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖွဲ့စည်းပုံသည် resin matrix နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက အမျှင်အချိုးအစား ပိုမိုများပြားစွာ လိုအပ်ပြီး ဒုတိယဖွဲ့စည်းပုံသည် resin matrix ရှိ အမျှင်များ၏ လေးပုံတစ်ပုံသာ လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် စက်မှုလုပ်ငန်းအများစုနှင့် သက်ဆိုင်ပြီး resin နှင့် အမျှင်အချိုးအစားသည် ထုတ်လုပ်မှုနည်းလမ်းပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။
ရေကြောင်းရွက်လှေလုပ်ငန်းသည် ဖော့မ်အူတိုင်ပစ္စည်းများအပါအဝင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ သုံးစွဲမှုတွင် အဓိကအင်အားစုဖြစ်လာခဲ့သည်။ သို့သော် သင်္ဘောတည်ဆောက်မှုနှေးကွေးခြင်းနှင့် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းများ မြင့်တက်လာခြင်းနှင့်အတူ ကျဆင်းမှုလည်း ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ဤဝယ်လိုအားလျော့ကျမှုသည် စားသုံးသူသတိထားမှု၊ ဝယ်ယူနိုင်စွမ်းကျဆင်းခြင်းနှင့် အကန့်အသတ်ရှိသောအရင်းအမြစ်များကို ပိုမိုအကျိုးအမြတ်ရှိပြီး အဓိကစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသို့ ပြန်လည်ခွဲဝေချထားခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ သင်္ဘောကျင်းများသည်လည်း ဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချရန် ၎င်းတို့၏ထုတ်ကုန်များနှင့် စီးပွားရေးဗျူဟာများကို ပြန်လည်ချိန်ညှိနေကြသည်။ ဤကာလအတွင်း ပုံမှန်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ခြင်းမရှိဘဲ လုပ်ငန်းလည်ပတ်ငွေဆုံးရှုံးမှုကြောင့် သင်္ဘောကျင်းငယ်များစွာကို ဆုတ်ခွာရန် သို့မဟုတ် ဝယ်ယူရန် အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခံခဲ့ရသည်။ ရွက်လှေကြီးများ (ပေ ၃၅ ကျော်) ထုတ်လုပ်မှုသည် ထိခိုက်ခဲ့ပြီး လှေငယ်များ (ပေ ၂၄ အောက်) သည် ထုတ်လုပ်မှု၏ အဓိကအာရုံစိုက်မှုဖြစ်လာခဲ့သည်။
ဘာကြောင့် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းတွေသုံးတာလဲ။
လှေတည်ဆောက်ရာတွင် သတ္တုနှင့် သစ်သားကဲ့သို့သော အခြားရိုးရာပစ္စည်းများထက် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် အားသာချက်များစွာကို ပေးစွမ်းသည်။ သံမဏိ သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်ကဲ့သို့သော သတ္တုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို ၃၀ မှ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချနိုင်သည်။ အလေးချိန်စုစုပေါင်း လျှော့ချခြင်းသည် လည်ပတ်စရိတ် နည်းပါးခြင်း၊ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးခြင်းနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ပိုမိုကောင်းမွန်ခြင်းကဲ့သို့သော ဒုတိယအကျိုးကျေးဇူးများစွာကို ယူဆောင်လာပါသည်။ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ အသုံးပြုခြင်းသည် အစိတ်အပိုင်းပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် အလေးချိန်ကိုလည်း ပိုမိုလျှော့ချပေးပါသည်။
ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် လှေတည်ဆောက်သူများအား ဒီဇိုင်းလွတ်လပ်ခွင့် ပိုမိုပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် ရှုပ်ထွေးသောပုံသဏ္ဍာန်များပါရှိသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖန်တီးနိုင်စေပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ပေါင်းစပ်အစိတ်အပိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်းနှင့် ၎င်းတို့၏ သံချေးခံနိုင်ရည်နှင့် တာရှည်ခံမှုကြောင့် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းကုန်ကျစရိတ်များလည်း နည်းပါးခြင်းကြောင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သောပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သက်တမ်းစက်ဝန်းကုန်ကျစရိတ်များ သိသိသာသာ နည်းပါးပါသည်။ လှေ OEM များနှင့် Tier 1 ပေးသွင်းသူများကြားတွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် လက်ခံမှုရရှိနေခြင်းမှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။
ရေကြောင်းပေါင်းစပ်ပစ္စည်း
ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ၏ အားနည်းချက်များရှိသော်လည်း၊ သင်္ဘောကျင်းများစွာနှင့် Tier 1 ပေးသွင်းသူများသည် ရေကြောင်းရွက်လှေများတွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ ပိုမိုအသုံးပြုလာလိမ့်မည်ဟု ယုံကြည်နေကြဆဲဖြစ်သည်။
ပိုကြီးတဲ့လှေတွေဟာ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ပလတ်စတစ် (CFRP) လိုမျိုး ပိုမိုအဆင့်မြင့်တဲ့ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းတွေကို အသုံးပြုဖို့ မျှော်လင့်ထားပေမယ့်၊ ပိုသေးတဲ့လှေတွေဟာ ရေကြောင်းပေါင်းစပ်ပစ္စည်းတွေအတွက် ಒಟ್ಟಾರೆဝယ်လိုအားရဲ့ အဓိကမောင်းနှင်အားဖြစ်လိမ့်မယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရွက်လှေအသစ်များနှင့် ကတ်တမာရန်းများစွာတွင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ/epoxy နှင့် polyurethane foam ကဲ့သို့သော အဆင့်မြင့်ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို သင်္ဘောကိုယ်ထည်များ၊ keels များ၊ decks များ၊ transoms များ၊ rigs များ၊ bulkheads များ၊ stringers များနှင့် masts များပြုလုပ်ရန် အသုံးပြုကြသည်။ သို့သော် ဤ superyachts သို့မဟုတ် catamarans များသည် လှေစုစုပေါင်းဝယ်လိုအား၏ အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။
ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ၏ အားနည်းချက်များရှိသော်လည်း၊ သင်္ဘောကျင်းများစွာနှင့် Tier 1 ပေးသွင်းသူများသည် ရေကြောင်းရွက်လှေများတွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ ပိုမိုအသုံးပြုလာလိမ့်မည်ဟု ယုံကြည်နေကြဆဲဖြစ်သည်။
ပိုကြီးတဲ့လှေတွေဟာ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ပလတ်စတစ် (CFRP) လိုမျိုး ပိုမိုအဆင့်မြင့်တဲ့ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းတွေကို အသုံးပြုဖို့ မျှော်လင့်ထားပေမယ့်၊ ပိုသေးတဲ့လှေတွေဟာ ရေကြောင်းပေါင်းစပ်ပစ္စည်းတွေအတွက် ಒಟ್ಟಾರೆဝယ်လိုအားရဲ့ အဓိကမောင်းနှင်အားဖြစ်လိမ့်မယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရွက်လှေအသစ်များနှင့် ကတ်တမာရန်းများစွာတွင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ/epoxy နှင့် polyurethane foam ကဲ့သို့သော အဆင့်မြင့်ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို သင်္ဘောကိုယ်ထည်များ၊ keels များ၊ decks များ၊ transoms များ၊ rigs များ၊ bulkheads များ၊ stringers များနှင့် masts များပြုလုပ်ရန် အသုံးပြုကြသည်။ သို့သော် ဤ superyachts သို့မဟုတ် catamarans များသည် လှေစုစုပေါင်းဝယ်လိုအား၏ အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။
လှေများအတွက် ಒಟ್ಟಾರೆဝယ်လိုအားတွင် မော်တော်လှေများ (သင်္ဘောအတွင်း၊ သင်္ဘောပြင်ပနှင့် သင်္ဘောနောက်ဘက်မောင်းနှင်စက်)၊ ဂျက်လှေများ၊ ကိုယ်ပိုင်ရေယာဉ်များနှင့် ရွက်လှေများ (ရွက်လှေများ) ပါဝင်သည်။
ဖန်ဖိုက်ဘာ၊ သာမိုဆက်နှင့် သာမိုပလတ်စတစ်ရေနံစိမ်းဈေးနှုန်းများနှင့် အခြားထည့်သွင်းကုန်ကျစရိတ်များနှင့်အတူ ဖန်ဖိုက်ဘာ၊ သာမိုဆက်နှင့် သာမိုပလတ်စတစ်ရေနံစိမ်းဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သောကြောင့် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းဈေးနှုန်းများသည် အတက်ဘက်သို့ဦးတည်နေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်တိုးလာခြင်းနှင့် အခြားရှေ့ပြေးပစ္စည်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းကြောင့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဈေးနှုန်းများသည် မကြာမီအနာဂတ်တွင် ကျဆင်းလာရန် မျှော်လင့်ရသည်။ သို့သော် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ပလတ်စတစ်များသည် ရေကြောင်းပေါင်းစပ်ပစ္စည်းဝယ်လိုအား၏ အနည်းငယ်မျှသာရှိသောကြောင့် ရေကြောင်းပေါင်းစပ်ပစ္စည်းဈေးနှုန်းများအပေါ် ၎င်း၏အလုံးစုံသက်ရောက်မှုမှာ ကြီးမားမည်မဟုတ်ပါ။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဖန်ဖိုက်ဘာများသည် ရေကြောင်းပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများအတွက် အဓိကဖိုက်ဘာပစ္စည်းများဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး unsaturated polyesters နှင့် vinyl esters များသည် အဓိက polymer ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ Polyvinyl chloride (PVC) သည် foam core ဈေးကွက်၏ အဓိကဝေစုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားမည်ဖြစ်သည်။
စာရင်းအင်းများအရ ဖန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ထားသော ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ (GFRP) သည် ရေကြောင်းပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများအတွက် စုစုပေါင်းဝယ်လိုအား၏ 80% ကျော်ရှိပြီး ဖော့အူတိုင်ပစ္စည်းများမှာ 15% ရှိသည်။ ကျန်ပစ္စည်းများမှာ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ထားသော ပလတ်စတစ်များဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် လှေကြီးများနှင့် အထူးပြုဈေးကွက်များတွင် အရေးကြီးသောသက်ရောက်မှုအသုံးချမှုများတွင် အသုံးပြုကြသည်။
ကြီးထွားလာနေသော ရေကြောင်းပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများဈေးကွက်သည်လည်း ပစ္စည်းအသစ်များနှင့် နည်းပညာအသစ်များဆီသို့ ဦးတည်နေသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို မြင်တွေ့နေရသည်။ ရေကြောင်းပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ ပေးသွင်းသူများသည် ဇီဝ-ရေဆေးအသစ်များ၊ သဘာဝအမျှင်များ၊ ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော ပိုလီစတာများ၊ ဖိအားနည်းသော prepregs၊ cores နှင့် ရက်လုပ်ထားသော fiberglass ပစ္စည်းများကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအတွက် ရှာဖွေမှုတစ်ခုကို စတင်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းသည် ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်မှုနှင့် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ကို တိုးမြှင့်ခြင်း၊ styrene ပါဝင်မှုကို လျှော့ချခြင်းနှင့် လုပ်ငန်းစဉ်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုနှင့် မျက်နှာပြင်အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ခြင်းတို့နှင့်သာ သက်ဆိုင်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၂ ခုနှစ်၊ မေလ ၅ ရက်
